Η μάχη της ηλεκτροκίνησης μεταφέρεται στην ταχυφόρτιση

Τα προκαταρκτικά στοιχεία πωλήσεων του Οκτωβρίου δείχνουν ότι τα αμιγώς ηλεκτροκίνητα μοντέλα αντιστοιχούν στο 34% των συνολικών ταξινομήσεων σε 12 από τις μεγαλύτερες αγορές της Ευρώπης. Το ποσοστό αποτελεί ιστορικό υψηλό και αποτυπώνει στροφή στις προτιμήσεις των καταναλωτών, που συνδέεται με τις υψηλές τιμές των καυσίμων αλλά και με την άφιξη περισσότερων ηλεκτρικών μοντέλων.

Σε αυτό το πλαίσιο μεγαλώνει η ζήτηση για ταχεία φόρτιση. Οι οδηγοί δεν αρκούνται πια σε έναν απλό φορτιστή μικρής ισχύος και θέλουν δημόσιους σταθμούς με ταχύτητες που να συναγωνίζονται τον ανεφοδιασμό ενός συμβατικού αυτοκινήτου με καύσιμο.

Εκεί έχει μεταφερθεί πλέον η μάχη όσων δραστηριοποιούνται στην ηλεκτροκίνηση. Και σε αυτό το μέτωπο των EV αρχίζει να ξεχωρίζει η κινεζική καινοτομία, την οποία οι αγορές της Δύσης δυσκολεύονται να ακολουθήσουν.

Ο αναλυτής της PwC, Akshay Singh, επισήμανε ότι η Δύση μένει πολύ πίσω από την Κίνα. Χωρίς σύντομα τις σωστές επενδύσεις και τη στήριξη των θεσμικών αρχών, προειδοποίησε, σε μία μόνο δεκαετία θα έχουμε μείνει πολύ πίσω και θα έχουμε χάσει την ανταγωνιστικότητά μας.

Τα μεγέθη

Ο αριθμός των δημόσιων ταχυφορτιστών αυξάνεται με διαφορετικό ρυθμό σε κάθε χώρα και περιοχή, ανάλογα και με τη διάδοση της ηλεκτροκίνησης. Με βάση τα στοιχεία της Διεθνούς Αρχής Ενέργειας, στο τέλος του 2025 λειτουργούσαν παγκοσμίως περίπου 2,7 εκατομμύρια δημόσιοι ταχυφορτιστές. Οι 720.000 από αυτούς εγκαταστάθηκαν μέσα στο 2025.

Το 81% του συνόλου, δηλαδή περίπου 2,2 εκατομμύρια δημόσιοι ταχυφορτιστές από 150 kW και άνω, βρίσκεται στην Κίνα. Στην Ευρώπη καταγράφονται περίπου 110.000 και στις ΗΠΑ 70.000. Η διαφορά στη δυναμική εγκατάστασης συνδέεται με τις αποκλίσεις πληθυσμού και με τον βαθμό αποδοχής της ηλεκτροκίνησης, χωρίς να εξαντλείται σε αυτούς τους παράγοντες.

Στην ευρωπαϊκή επικράτεια, η νέα θεσμική ρύθμιση που επιβάλλει δημόσιους ταχυφορτιστές κάθε 60 χλμ. στο δίκτυο των αυτοκινητοδρόμων συνοδεύτηκε από αύξηση της τάξης του 30% από το 2024 στο 2025. Η τάση συνεχίζεται και το 2026. Κατασκευαστές και πάροχοι δεν κοιτούν πλέον μόνο την ποσότητα των φορτιστών, αλλά και την ποιότητά τους, με κριτήριο την ισχύ, ώστε να παραμένουν ανταγωνιστικοί. Εκεί εντοπίζεται και το νέο κρίσιμο σημείο για τη διάδοση της ηλεκτροκίνησης, καθώς οι δυνατότητες των δημόσιων ταχυφορτιστών αποτελούν καθοριστικό παράγοντα.

Ο στόχος δεν είναι πια απλώς περισσότεροι φορτιστές, αλλά ισχυρότεροι και ταχύτεροι, μαζί με αύξηση του αριθμού των ηλεκτροκίνητων οχημάτων που θα τους χρησιμοποιούν. Από επιχειρηματική άποψη, για να δικαιολογείται η επένδυση εγκατάστασης και να είναι κερδοφόρος ένας φορτιστής, χρειάζονται περίπου 200 χρήστες ανά σημείο. Η κερδοφορία εξαρτάται επίσης από το αν ο σταθμός βρίσκεται σε αστικό ή μη αστικό περιβάλλον, από τη διάδοση των οικιακών φορτιστών και από το αν οι οδηγοί μπορούν να αναπληρώνουν την ενέργεια του οχήματός τους στο σπίτι.

Πολλοί παράγοντες

Ταχυφόρτιση και ηλεκτροκίνηση λειτουργούν ως συγκοινωνούντα δοχεία. Στην Ιαπωνία, η χαμηλή διείσδυση της ηλεκτροκίνησης, στο 3%, έχει συμπαρασύρει και τον αριθμό των δημόσιων ταχυφορτιστών, που έφταναν περίπου τους 30.000 έως το 2025. Έτσι, μια χώρα που συνήθως κινείται με τεχνολογική εγρήγορση μένει πολύ πίσω από τον στόχο που η ίδια έχει θέσει, για εγκατάσταση 300.000 δημόσιων ταχυφορτιστών έως το τέλος της δεκαετίας.

Κατά γενική ομολογία, χώρες και περιοχές με παραγωγή μπαταριών, όπως η Κίνα και η Νότια Κορέα, εμφανίζουν μεγαλύτερη δυναμική στην εγκατάσταση δημόσιων ταχυφορτιστών. Εταιρείες όπως η CATL, η BYD και η LG Chem προχωρούν, μέσω κοινοπραξιών με αυτοκινητοβιομηχανίες ή μόνες τους, στην ανάπτυξη δικών τους δικτύων, τα οποία δεν περιορίζονται στις χώρες προέλευσής τους.

Ο ρόλος των αυτοκινητοβιομηχανιών

Την ποιότητα των δημόσιων φορτιστών και την ταχύτητα φόρτισης καθορίζουν και οι ίδιες οι αυτοκινητοβιομηχανίες, μέσα από τα προϊόντα τους. Πρόσφατα η Mercedes παρουσίασε το AMG GT SUV, το οποίο, πέρα από τα υπόλοιπα χαρακτηριστικά υψηλών επιδόσεων, μπορεί να δεχθεί ισχύ φόρτισης έως 710 kW. Το μέγεθος αυτό σπανίζει στην ευρωπαϊκή αγορά φορτιστών. Η γερμανική φίρμα θα το υποστηρίξει σε Κίνα, ΗΠΑ και Γηραιά Ήπειρο, έχοντας δημιουργήσει δικό της δίκτυο φορτιστών μέσω διαφόρων συνεργειών.

Προς το παρόν, τόσο υψηλή ισχύς δεν είναι απαραίτητη στους δημόσιους ταχυφορτιστές. Με βάση τα σχετικά μεγέθη, υπάρχουν αρκετοί φορτιστές 300 kW και 400 kW, ικανοί να καλύψουν το 95% της αγοράς αυτοκινήτων που διαθέτουν κυκλώματα για αυτή την ισχύ φόρτισης.

Τι θα χρειαστεί σύντομα

Παρ' όλα αυτά, σύμφωνα με τις εκτιμήσεις της αγοράς, αυτή η ισχύς θα γίνει το ζητούμενο σε ένα μέλλον που δεν απέχει πολύ, υπό την τεχνολογική πίεση που ασκεί η Κίνα.

Πρόσφατο παράδειγμα έδωσε η BYD, που παρουσίασε στη διεθνή γαλλική έκθεση αυτοκινήτου το Atto 8, ηλεκτρικό επταθέσιο SUV σε εκδόσεις ισχύος 456 και 764 ίππων. Το μοντέλο αξιοποιεί τη νέα γενιά μπαταριών Blade, χωρητικότητας 115 kWh. Οι μπαταρίες υπόσχονται πλήρη φόρτιση, από 10% έως 97%, σε μόλις εννέα λεπτά, χάρη στην αρχιτεκτονική τους και στο νέο σύστημα ταχυφορτιστών Flash της κινεζικής μάρκας. Η εταιρεία έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα φέρει το Flash και στην Ευρώπη, με υπόσχεση πολύ υψηλών ρυθμών φόρτισης.

Ειδικότερα, η BYD έχει ανακοινώσει την εγκατάσταση έως και 3.000 αντίστοιχων φορτιστών στη Γηραιά Ήπειρο το 2027. Θα είναι διαθέσιμοι για όλα τα οχήματα, με διαφορετική όμως τιμολόγηση σε σχέση με τα οχήματα του ομίλου. Σύμφωνα με τις συστάσεις, μοντέλα όπως το Denza Z9GT, ανταγωνιστικό των Porsche Taycan ή του Audi E-Tron GT, με μπαταρία 122 kWh, μπορούν να αναπληρώνουν το 70% της ηλεκτρικής αυτονομίας των 600 χλμ. σε μόλις πέντε λεπτά με τους ταχυφορτιστές Flash.

Μείνετε σε επαφή μαζί μας:
Κάντε like κι ακολουθήστε τη σελίδα μας στο Facebook
Στο Twitter: Follow