ΠαÏάλληλα με τις Ï€Ïώτες εικόνες και τις Ï€ÏοδιαγÏαφÎÏ‚ της νÎας γενιάς του Audi R8 το οποίο θα Ï€Ïαγματοποιήσει την Ï€Ïώτη του δημόσια εμφάνιση «in flesh» στην Ï€Ïοσεχή Îκθεση της ΓενεÏης, στις 3 ΜαÏτίου, η γεÏμανική φίÏμα αποκαλÏπτει οÏισμÎνα στοιχεία για το αμιγώς ηλεκτÏοκίνητο e-tron το οποίο, θα πεÏάσει στην παÏαγωγή από τα Ï„Îλη της χÏονιάς.
Î Ïος το παÏόν η Audi δεν δημοσιοποιεί εικόνες τους ωστόσο, δεδομÎνο θα Ï€ÏÎπει να θεωÏείται ότι το R8 e-tron 2.0 όπως το ονομάζει η Audi, θα ακολουθήσει τις σχεδιαστικÎÏ‚ επιταγÎÏ‚ της νÎας γενιάς των συμβατικών V10 εκδόσεων του, παÏαλλάσσοντας μόνο εκείνα τα στοιχεία που απαιτεί ο αμιγώς ηλεκτÏοκίνητος χαÏακτήÏας του.
Όπως και να Îχει σÏμφωνα με τις Ï€Ïώτες συστάσεις το R8 e-tron 2.0 θα Ï€ÏοσφÎÏει τη διπλάσια και κάτι ακόμα αυτονομία της Ï€ÏοηγοÏμενης εκδοχής του η οποία δεν Ï€ÎÏασε ποτΠστην παÏαγωγή.
Έτσι η αυτονομία του αμιγώς ηλεκτÏοκίνητου sportscar αυξάνεται στα 450 χλμ. –από 215 χλμ.- χάÏη στις αυξημÎνης απόδοσης μπαταÏίες ιόντων λιθίου των 92 kWh –Îναντι 49 kWh στην Ï€ÏοηγοÏμενη γενιά- οι οποίες, ωστόσο, όπως σημειώνει η Audi δεν καταλαμβάνουν πεÏισσότεÏο χώÏο οÏτε επηÏεάζουν αÏνητικά τη διάταξη.
Αναλυτικά σε ÏŒ,τι αφοÏά τη διάταξή των νÎων μπαταÏιών είναι τοποθετημÎνες σε σχήμα «Τ» και τοποθετοÏνται στο τοÏνελ μετάδοσης και πίσω. Όπως τονίζει η Audi Ï€Ïόκειται για νÎας γενιάς μπαταÏίες ιόντων λιθίου οι οποίες αποτελοÏν καÏπό εξÎλιξης και κατασκευής της Audi ειδικά για τις ανάγκες των ηλεκτÏικών της αυτοκινήτων.
Η επαναφόÏτιση των μπαταÏιών θα απαιτεί «αÏκετά λιγότεÏο από δÏο ÏŽÏες» όπως τονίζει η φίÏμα, χάÏη στην παÏουσία του συστήματος Combined Charging System που εφοδιάζει το αυτοκίνητου και επιτÏÎπει την φόÏτιση με συνεχÎÏ‚ και εναλλασσόμενο ÏεÏμα.
Εκτός από την αποδοτικότητα των μπαταÏιών, αισθητά αυξημÎνη είναι και η ισχÏÏ‚ της νÎας γενιάς του R8 e-tron 2.0 το οποίο αξιοποιεί δÏο ηλεκτÏικά μοτÎÏ Ï€Î¿Ï… αποδίδουν 462 ίππους και 920 Nm Ïοπής. Ως αποτÎλεσμα το R8 e-tron 2.0 υπόσχεται να επιταχÏνει από 0-100 χλμ.ÏŽÏα σε 3,9 δευτεÏόλεπτα ενώ η μÎγιστη ταχÏτητά του διαμοÏφώνεται σε 210 χλμ./ÏŽÏα ή σε 250 χλμ./ÏŽÏα αναλόγως με την επιλογή του Ï€ÏογÏάμματος οδήγησης.
Î Ïος το παÏόν η Audi δεν δημοσιοποιεί εικόνες τους ωστόσο, δεδομÎνο θα Ï€ÏÎπει να θεωÏείται ότι το R8 e-tron 2.0 όπως το ονομάζει η Audi, θα ακολουθήσει τις σχεδιαστικÎÏ‚ επιταγÎÏ‚ της νÎας γενιάς των συμβατικών V10 εκδόσεων του, παÏαλλάσσοντας μόνο εκείνα τα στοιχεία που απαιτεί ο αμιγώς ηλεκτÏοκίνητος χαÏακτήÏας του.
Όπως και να Îχει σÏμφωνα με τις Ï€Ïώτες συστάσεις το R8 e-tron 2.0 θα Ï€ÏοσφÎÏει τη διπλάσια και κάτι ακόμα αυτονομία της Ï€ÏοηγοÏμενης εκδοχής του η οποία δεν Ï€ÎÏασε ποτΠστην παÏαγωγή.
Έτσι η αυτονομία του αμιγώς ηλεκτÏοκίνητου sportscar αυξάνεται στα 450 χλμ. –από 215 χλμ.- χάÏη στις αυξημÎνης απόδοσης μπαταÏίες ιόντων λιθίου των 92 kWh –Îναντι 49 kWh στην Ï€ÏοηγοÏμενη γενιά- οι οποίες, ωστόσο, όπως σημειώνει η Audi δεν καταλαμβάνουν πεÏισσότεÏο χώÏο οÏτε επηÏεάζουν αÏνητικά τη διάταξη.
Αναλυτικά σε ÏŒ,τι αφοÏά τη διάταξή των νÎων μπαταÏιών είναι τοποθετημÎνες σε σχήμα «Τ» και τοποθετοÏνται στο τοÏνελ μετάδοσης και πίσω. Όπως τονίζει η Audi Ï€Ïόκειται για νÎας γενιάς μπαταÏίες ιόντων λιθίου οι οποίες αποτελοÏν καÏπό εξÎλιξης και κατασκευής της Audi ειδικά για τις ανάγκες των ηλεκτÏικών της αυτοκινήτων.
Η επαναφόÏτιση των μπαταÏιών θα απαιτεί «αÏκετά λιγότεÏο από δÏο ÏŽÏες» όπως τονίζει η φίÏμα, χάÏη στην παÏουσία του συστήματος Combined Charging System που εφοδιάζει το αυτοκίνητου και επιτÏÎπει την φόÏτιση με συνεχÎÏ‚ και εναλλασσόμενο ÏεÏμα.
Εκτός από την αποδοτικότητα των μπαταÏιών, αισθητά αυξημÎνη είναι και η ισχÏÏ‚ της νÎας γενιάς του R8 e-tron 2.0 το οποίο αξιοποιεί δÏο ηλεκτÏικά μοτÎÏ Ï€Î¿Ï… αποδίδουν 462 ίππους και 920 Nm Ïοπής. Ως αποτÎλεσμα το R8 e-tron 2.0 υπόσχεται να επιταχÏνει από 0-100 χλμ.ÏŽÏα σε 3,9 δευτεÏόλεπτα ενώ η μÎγιστη ταχÏτητά του διαμοÏφώνεται σε 210 χλμ./ÏŽÏα ή σε 250 χλμ./ÏŽÏα αναλόγως με την επιλογή του Ï€ÏογÏάμματος οδήγησης.


































